車輛動態與比賽數據報告

分析範圍

資料日期：2026-05-16
參賽車輛：TTR9.5eco-4X, TTR9eco, eco8_cs
原始來源：/api/devices、/api/devices/{device_id}、/api/devices/{device_id}/track
清洗規則：先移除單點式 GPS 跳點，再以 eco8_cs 最快圈建立參考賽道線，將偏離賽道中心線超過 22 公尺的點視為 dirty data，並排除出圈速與過彎分析。

eco8_cs 的最佳乾淨圈速為 107.999 秒，領先 TTR9.5eco-4X 4.000 秒，屬於明確優勢勝出。
但如果從穩定度看，eco8_cs 不能算開得漂亮。最快圈雖然是全場最佳，但圈速分布從約 108 秒到 125 秒都有，代表單圈峰值速度與連續複製能力之間存在明顯落差。
圈速標準差 4.39 秒，對一條單圈約 108 到 115 秒的賽道來說波動不小，這種 Δt 更像是有速度、但節奏不乾淨，而不是成熟穩定的比賽駕駛。
換句話說，eco8_cs 的特性比較像「有 attack pace，但波動大」：單圈能力很強，卻不是圈圈都能穩定複製。
從彎道表現看，它在多個彎位仍保有較高最低過彎速，這代表賽車底盤與機械素質足夠優秀，能夠提供足夠的信心使車手用更激烈的方式駕馭。
綜合判斷，eco8_cs 比較接近「不是穩定快，而是偶爾很快」；如果用賽車語言描述，就是單圈爆發力強，但節奏管理、煞車點重複性與出彎一致性仍有改善空間。

TTR9.5eco-4X 原本具備不錯的單圈攻擊力與峰值加速能力，但在第二圈後遭遇左後馬達失效，車輛降載至 500W，整體性能明顯下滑。
真正有參考價值的是降載後、車況穩定下來的後段 9 圈。這 9 圈的圈速維持在 141~144s，標準差僅 1.05s，顯示車手與賽車在性能受限條件下，仍然具備良好的節奏重建與穩定控制能力。
也就是說 TTR9.5eco-4X 未必是缺少速度，而是在車輛失去峰值性能後，被迫放棄原本的攻擊節奏，轉而以較保守但可複製的方式完成比賽。
綜合來看，TTR9.5eco-4X 的核心問題比較接近車輛性能衰退，而不是純粹的駕駛失誤；若只看降載後穩定段的表現，車手的節奏控制其實比原始全場數據呈現得更成熟。

TTR9.5eco-4X：有效圈 15 圈，平均速度 24.6 km/h，平均 GPS 精度 10.0 m。速度接近領先組，但中後段圈速衰退較明顯，疑似輪胎或駕駛保守收車。
TTR9eco：有效圈 1 圈，平均速度 1.9 km/h，平均 GPS 精度 6.9 m。大量時間停留在賽道路線外或低速區，推測有維修、失誤或未完成有效比賽節奏。

T1：TTR9.5eco-4X 以 34.9 km/h 的最低過彎速度領先，eco8_cs 以 34.4 km/h 緊追在後，兩者差距很小。
T2：eco8_cs 以 36.2 km/h 領先，TTR9.5eco-4X 為 35.4 km/h，TTR9eco 明顯偏慢。
T3：eco8_cs 以 39.5 km/h 領先，延續中高速彎的較高通過效率。
T4：eco8_cs 以 39.3 km/h 小幅領先，TTR9.5eco-4X 38.7 km/h、TTR9eco 38.4 km/h，三者在這個彎位相對接近。
T5：eco8_cs 以 40.3 km/h 明顯領先，代表這裡的入彎釋放與出彎提速做得更完整。
T6：eco8_cs 以 41.3 km/h 領先，TTR9.5eco-4X 次之，TTR9eco 落差較大。
T7：eco8_cs 以 36.1 km/h 領先，TTR9.5eco-4X 掉到 25.6 km/h，顯示這一段對後者影響較大。

TTR9.5eco-4X：先移除 0 個移動距離過大的 GPS 跳點；其後另有 18349/30000 個點被判定為賽道外資料，主要發生在進出場、靜止等待或低速偏離參考線區段。
TTR9eco：先移除 0 個移動距離過大的 GPS 跳點；其後另有 1461/25069 個點被判定為賽道外資料，主要發生在進出場、靜止等待或低速偏離參考線區段。
eco8_cs：先移除 0 個移動距離過大的 GPS 跳點；其後另有 7603/21227 個點被判定為賽道外資料，主要發生在進出場、靜止等待或低速偏離參考線區段。