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第二章：2026 技術規則深度導讀：底盤結構與安全性

2.1 結構等效性 (SES) 深度解析SES：與評審溝通的共同語言

在動手畫第一張設計圖前，請先打開 SES (Structural Equivalency Spreadsheet)。它不是一份讓你打勾的表格，而是你與評審之間關於「安全」的合約。

是與評審溝通的第一門語言。

讀懂管材規範 (F.3.2)

  • 管材規範主防滾籠 (F.3.2): 針對 Main Hoop (MH)Hoop) 與 前防滾籠 (Front HoopHoop) 是駕駛的最後一道防線。規則嚴格要求使用 1.0" x 0.095" (FH)，必須使用最小壁厚25.4mm x 2.0mm4mm) 以上的冷抽鋼管。的 1018/1020/4130 冷抽鋼管，這是經過無數模擬與實測得出的最低安全標準。(Fact-checked: FSAE 2024 F.3.4.1)
  • 能量吸收對比結構等效性: 若使用非標準材料（如鋁合金或碳纖維）如果你想用更輕的材料（如碳纖維），必須在 SES 中展現同等的拉伸強度與斷裂伸長率。你必須用嚴謹的數據證明，你的設計在彎曲剛度、抗扭剛度與能量吸收能力上，全面超越標準鋼管車架。

2.2 2026 安全關鍵變動年安全規則的「弦外之音」

  • 後隔板垂直度 (F.11.3.3): 確保在發生追撞時，力道能垂直傳導至底盤主結構，保護位於後方的電池組或引擎。為什麼要垂直？因為賽場上最常見的事故之一就是追撞。垂直的隔板能確保撞擊力被有效地傳導至整個車架，而不是讓前車的鼻翼直接衝擊你的電池箱或油箱。
  • 基準點 (Reference Point)基準點下移: 基準點下移 25mm 意味著所有 SIS (Side Impact Structure) 的高度計算需重新檢核。這個看似微小的改動，是為了統一所有評審的測量標準，避免因測量點不同而產生的爭議。這也提醒我們，魔鬼藏在細節裡。

2.3 駕駛逃生與安全設備駕駛艙：不只是座位，更是「逃生艙」

  • 5 秒逃生測試: 駕駛必須在裝備全套 PPE（賽車服、頭盔、手套）的情況下，於 5 秒內跳出車外。這取決於座椅角度、方向盤快拆性能與踏板盒間隙。這項測試通常在最疲憊的耐久賽後進行。你必須確保，即使在極端壓力下，方向盤快拆、安全帶卡扣依然能被迅速解開。
  • 安全帶角度安全帶安裝角度 (Harness Angle)F.10.4.3): 肩帶必須處於水平面下肩帶與水平面的夾角被嚴格限制在 0° 至到 20° 之間。之間，是為了在正面撞擊時，防止脊椎因過度拉伸而受傷。

2.4 防火牆與封隔 (Firewall & Enclosure)「防火牆」：隔絕水、火、電

  • 油車需配備液體隔絕防火牆；電車則需考慮電弧防護。材料必須通過防火測試（防火牆的意義在於，即使引擎爆缸或電池起火，也要為駕駛爭取到那黃金幾秒的逃生時間。材料必須通過 UL94 或同等標準）。V-0 等級的垂直燃燒測試。

參考與延伸閱讀

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