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2026 懸吊相關規則逐條解讀

規則逐條解讀：先抓住不可違反的硬限制

這一頁整理的是懸吊設計時最容易被忽略、但最容易直接在 Tech 被抓的項目。閱讀時請把它們視為「先滿足才能談性能」的前提。

版權提醒：為避免大量逐字重製規則文本，以下以「條號 + 關鍵原文字串（短摘錄） + 技術解讀」方式呈現；請以官方 PDF 原文為最終依據。

懸吊系統基本要求

  • V.3.1.1（必須有懸吊與輪端行程） 關鍵原文摘錄： “shock absorbers, front and rear” / “usable minimum wheel travel of 50 mm, with a driver seated”。 技術解讀： 必須「前、後」都有避震器/阻尼器（shock absorbers）。此外，「駕駛就座」狀態下，輪端需要有至少 50 mm 的「可用」行程：也就是在不觸發 bump stop 觸底、不發生球接頭角度極限、不產生推桿/rocker/輪框/車殼干涉等情況下，仍可實際提供的輪端位移。規則未定義量測方法（本指南後續提供一個能被 Tech 直覺接受且可重複的量測程序）。

  • V.3.1.2（可被判定為「不算認真做懸吊」） 關鍵原文摘錄： “Officials may disqualify vehicles” / “serious attempt at an operational suspension system”。 技術解讀： 這是裁量條款：即使你形式上滿足 50 mm 行程，若整車呈現「不具可用懸吊行為」或操控明顯不適合 autocross（例如幾乎無阻尼/無有效行程、輪胎跳動嚴重、bump steer 造成不可控），仍可能被 disqualify。降低風險：用 mock tech 量測並錄影保存「行程 ≥ 50 mm」與「可調且可控」的證據，並確保各接頭與行程曲線在全行程內連續。

  • V.3.1.3（懸吊 mounting points 必須可檢） 關鍵原文摘錄： “All suspension mounting points must be visible at Technical Inspection”。 技術解讀： Tech 檢查需能看到所有懸吊安裝點（含推桿、搖臂、避震器、防傾桿支座等）。若你把 rocker/damper 藏於 nose/sidepod，外罩必須可快速拆卸，且拆下後螺栓與支座可目視。

  • V.3.1.4（懸吊緊固件 = Critical Fasteners） 關鍵原文摘錄： “Fasteners in the Suspension system are Critical Fasteners”。 技術解讀： 懸吊系統中所有緊固件都必須遵守 T.8（等級、頭型、禁止沉頭、正鎖固、露牙數等）。這條會直接「把 fastener 規則套到整個懸吊」。

  • V.3.1.5（球面 rod end / spherical bearing 的雙剪或捕捉） 關鍵原文摘錄： “All spherical rod ends and spherical bearings” / “Mounted in double shear” / “Captured”。 技術解讀： 球面 rod end / spherical bearing（含 steering）必須雙剪（double shear），或具捕捉（capture）設計：以螺栓頭或墊片外徑大於球面座內徑，確保失效時不會脫落。注意「捕捉件」不是隨便加薄墊片：須考慮受力下的屈曲、接觸面壓與疲勞。

轉向與 upright 相關條款

  • V.3.2.4（轉向止擋可設於 upright） 關鍵原文摘錄： “positive steering stops” / “May be put on the uprights”。 技術解讀： 需有正止擋避免四連桿「翻轉」鎖死，且要避免輪胎/輪圈在動態事件中碰到懸吊、車殼或車架。止擋可設於 rack 或 upright。若設在 upright，止擋面與其結構路徑需能承受高峰轉向力矩衝擊。

  • V.3.2.9（轉向球接頭同樣受 V.3.1.5 約束） 關鍵原文摘錄： “Spherical rod ends and spherical bearings in the steering must meet V.3.1.5”。 技術解讀： tie-rod rod end 常因輪框/煞車干涉而被做成單剪；這是最常被抓的地方之一。若不得不單剪，必須捕捉。

輪端、輪圈與輪螺帽安全

  • V.4.1（輪圈直徑） 關鍵原文摘錄： “Wheels must be 203.2 mm (8.0 inches) or more in diameter”。 技術解讀： 輪圈直徑會決定 upright 與煞車包絡（rotor、caliper、bearing 尺寸）以及 KPI/球接頭位置能不能放得進輪框輪廓，並直接影響 scrub radius 與可達的 caster/KPI。

  • V.4.2.1（單一中央鎖帽必須有保險裝置） 關鍵原文摘錄： “single retaining nut must incorporate a device to retain the nut and the wheel” / “A second nut (jam nut) does not meet”。 技術解讀： 使用單鎖帽（central lock）時，必須有保險結構（鎖片、開口銷等）能在螺帽鬆動時仍保留輪與螺帽。雙螺帽（jam nut）不算。

  • V.4.2.2（自製/改造螺栓需證明 Good Engineering Practices） 關鍵原文摘錄： “must provide proof that Good Engineering Practices have been followed”。 技術解讀： 若改造 wheel studs、重新車牙、或輪端採 custom design，應準備設計計算、材料/熱處理證明、加工與檢驗紀錄，作為 Tech 檢查資料。

  • V.4.2.3（鋁輪螺帽要求） 關鍵原文摘錄： “aluminum wheel nuts must be hard anodized and in pristine condition”。 技術解讀： 鋁螺帽必須硬陽極且 pristine（無明顯磨耗/傷痕）。FSAE 這種頻繁換胎的賽事，鋁螺帽容易被判非 pristine；建議準備備品並建立更換週期。

cockpit、外罩可檢視性與安全

  • T.1.3.3（駕駛艙內 moving components 必須遮蔽） 關鍵原文摘錄： “driver must be protected from moving components”。 技術解讀： 若 pushrod/rocker/damper 進入 cockpit 或靠近腿部/手臂，必須遮蔽。規則例示 moving components 含 springs、shock absorbers、rocker arms、anti-roll bars 等。

  • T.1.3.4（懸吊/轉向外罩須可拆以檢查安裝點） 關鍵原文摘錄： “Covers over suspension and steering components must be removable”。 技術解讀： 與 V.3.1.3 同方向：外罩必須可拆，拆下後 mount points 可檢查；因此使用 Dzus、快拆螺栓或少量螺絲的分件式外罩通常較安全。

  • T.7.2.3（車殼開孔允許「前懸吊附近的最小開孔」） 關鍵原文摘錄： “minimal openings around the front suspension components are permitted”。 技術解讀： bodywork 可為前懸吊留必要開口，但應以「最小」為原則並處理邊緣安全。

緊固件定義與正鎖固

  • T.8.1（Critical Fasteners 定義） 關鍵原文摘錄： “A fastener ... used in a location specified in the applicable rule”。 技術解讀： 只要規則指定某處是 Critical Fastener（例如 V.3.1.4），該處緊固件全部受 T.8 制約。

  • T.8.2（Critical Fastener 等級、頭型、禁止沉頭、必須正鎖固） 關鍵原文摘錄： “SAE Grade 5 / Metric Class 8.8” / “must not be countersunk” / “secured ... with Positive Locking Mechanisms”。 技術解讀： 懸吊常見失格：沉頭螺絲、露牙不足、只靠螺絲膠防鬆、或鎖固裝置不可視。

  • T.8.3（Positive Locking 定義；Loctite 不算） 關鍵原文摘錄： “can see that the device/system is in place (visible)” / “Lock washers ... Loctite®, DO NOT meet”。 技術解讀： 正鎖固需「可視」且不依賴夾持力。常用：安全線、開口銷、尼龍防鬆螺帽（需注意溫度）、或 prevailing torque nut。

  • T.8.4（可調 tie-rod end 必須有 jam nut） 關鍵原文摘錄： “Adjustable tie rod ends must be constrained with a jam nut”。 技術解讀： tie-rod 的 adjuster（含 turnbuckle）若沒有 jam nut，常直接 fail。

過檢後允許的懸吊調整

  • IN.16.2.1（需維持 ride height 與 suspension travel 合規） 關鍵原文摘錄： “must maintain ... ride height, suspension travel”。 技術解讀： 過了 Tech 後仍需維持合規；例如 ride height 調太低導致 wheel travel 不足，可能觸發 reinspection。

  • IN.16.2.3（允許調整：suspension、換 springs/sway bars/shims） 關鍵原文摘錄： “Adjustment of the suspension” / “Changing springs, sway bars and shims”。 技術解讀： 你可在賽場換彈簧、防傾桿與 shims，但必須維持規則要求；因此可調性設計應同時滿足可檢視性與 fastener 正鎖固。

EV 類別與 upright 的額外連動

  • F.11.1.2（馬達裝在 upright 時需符合 EV.4.1.3） 關鍵原文摘錄： “Motors mounted to a suspension upright ... must meet EV.4.1.3”。 技術解讀： 若採 outboard motor（輪端馬達），upright 連動 HV 安全規則與保護結構要求；輪端設計需跨機械與電氣安全考量。

規則閱讀提醒

  • 條文是最低要求，不是最佳設計。
  • 條文通過，不代表車會快；但條文沒過，其他都沒有意義。
  • 對學生車隊來說，最常出事的不是理論，而是：
    • 行程算錯
    • 包絡干涉
    • 鎖固不可視
    • 球接頭 / rod end 做成單剪卻沒有 capture
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